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nr 37 rencontres

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Martin Asbæk Gallery / 2017

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Le boitier part demain matin. Je n'ai pas coché l'option suppression frein moteur car j'aime bien le ressenti, mais j'ai coché suppression restriction ride by wire Petit CR spécial NR bike dès réception du cerveau Mick31 De passage sur le forum Messages: Bon les mecs on se détend! J'ai juste choisi Nr bike parce que je l'ai eu 1 fois par mail et 2 fois au tel parceque j'avais besoin d'être rassuré quant à l'utilité de la map J'ai bien aimé le coup du formulaire personnalisée et le paiement PayPal.

J'attends surtout le retour du boitier par la poste c est ça qui me fait le plus peur!!! Après je ne pense pas qu'il y ai de miracle d'une map à l'autre. Je retesterai une fois le tout remonter avec mon pote de l xsr en reprise sur la 3 et la 4 pour savoir si au bout de la ligne droite je le vois toujours dans mes rétros! Pour la fiche tu peux aller directement sur le site Nr bike et tu peux faire une simulation en cochant les options de ta moto et ce que tu souhaites dans ta map ride by wire, ventilo, frein moteur, mode A etc,etc.

Perso j'ai même mis en commentaire que j'avais condamné le système antipollution par une vis dans de boitier filtre à air et que jai coupé le db killer de la ligne Arrow et laissé que la partie réducteur de diamètre pour moins de bruit. Bref c'est simple et personnalisable. Boitier envoyé vendredi en colissimo et livré aujourd'hui d'après le suivi de commande de la poste Je guette sur le site Nr bike le suivi du traitement de la commande Commande traitée, mail reçu avec le numéro de suivi du colis!!!

Allez, encore un peu de patience Boitier reçu samedi matin, avec mail de la poste la veille pour me le dire. Reçu dans un sachet plastique adapté dans un colis remplis de "chips" en polystyrène pour ne pas que ça bouge avec facture. Déjà c'est bien mon boitier, j'avais peur d'un échange standard Je remonte ce matin mais ça bruine dehors pour l'instant donc pas d'essai Le beau temps est revenu, j'ai donc sorti ma brêle.

Je tue le suspens de suite: Merci grand mère d habiter près d'une autoroute allemande Après au niveau sensation moteur, c'est plus onctueux, surtout entre et tours où sans doute la vanne du système antipollution devait s'ouvrir. Un regain de puissance est bien présent vers tours, plus qu'avant. Après les sensations, l'heure du constat contre la fameuse XSR de mon pote Donc OUI c mieux partout, mais pas de miracle non plus comme cela a déjà été constaté d'ailleurs lors d'un test statique sur banc.

Les 9 petits chevaux supplémentaires par rapport à un XSR full sont bien là, mais cavalent pas autant que des vrais étalons Après c'est professionnel, rapide et pas onéreux si on sait à quoi s'attendre. Niveau conso, j'ai fait le con pendant bornes a fonds plusieurs fois sur tous les rapports, donc forcément 8 litres Cool, un retour intéressent du flash Nr bike. Après avec 9ch comment tu le sait? En quoi ça vaut pas de vrai chevaux?

Ce schéma classique de distribution a été mis à mal par les règles de libre concurrence s'exerçant dans de nombreux pays, et a conduit au développement des mandataires automobiles. Dès sa naissance, l'automobile a été perçue comme une invention dangereuse. Son évolution, destinée à répondre à la problématique soulevée par la prévention et la sécurité routières telles qu'elle était perçue au cours des années, a été tortueuse.

Hormis la gestion du réseau routier ou du comportement des usagers, les problèmes soulevés sont ceux de la sécurité passive — la protection des occupants en cas d' accident de la route — et de la sécurité active — la prévention afin d'éviter l'accident.

Les premières voitures allaient à la vitesse du cheval mais contrairement à lui, étaient incapables d'être stoppées rapidement, surtout sur un réseau routier inadapté. Le changement de perception par le grand public s'est produit lorsque l'automobile s'est démocratisée. Des années aux années , la sécurité routière, ou son absence, n'émeuvent personne.

La vitesse est libre hors agglomération et les comportements inciviques banals. Cette évolution observable dans les pays développés est loin d'être généralisée.

L'augmentation extrêmement rapide du nombre de véhicules en circulation dans les pays en développement Chine, Inde, etc. L' Organisation mondiale de la santé OMS a publié en juin le premier rapport mondial sur la sécurité routière de pays qui conclut que les accidents de la route font chaque année 1,2 million de morts et 20 à 50 millions de traumatismes non mortels.

Les évolutions des suspensions , des pneumatiques et l'apport de systèmes électroniques de contrôle de stabilité et d'autres aides à la conduite ont permis des progrès intéressants en matière de tenue de route des automobiles, favorisant la sécurité routière. Les automobiles dont la tenue de route est considérée comme dangereuse par les journalistes automobiles sont devenues rarissimes, alors que leur fréquence dans les années était plus significative, entre autres grâce à la quasi-disparition de l'architecture à moteur arrière [ 25 ].

Il semble que les prochaines améliorations en matière de sécurité porteront moins sur la limitation des dégâts causés par les accidents que sur la réduction de leur nombre et de leur impact. En effet, les avancées de l'électronique et les efforts des constructeurs et équipementiers ont donné le jour à des équipements très sophistiqués qui se sont ou devraient progressivement se généraliser sur tous les véhicules.

Le plus connu d'entre eux est l' ABS , permettant d'éviter le blocage des roues lors d'un freinage important du véhicule, et qui permet de conserver le contrôle de sa trajectoire [ 26 ]. Plus récemment, les constructeurs automobiles tentent de s'attaquer au problème primordial du comportement du conducteur, en intégrant des systèmes actifs destinés à pallier les défaillances de celui-ci, soit en le sollicitant directement systèmes détectant le niveau de vigilance du conducteur , soit en le remplaçant par exemple via des systèmes anti-collision pouvant freiner sans l'intervention du conducteur ou des voitures complètement autonomes.

Les systèmes de sécurité actifs ou passifs précédemment décrits contribuent à produire des voitures plus sûres. L'efficacité de ces systèmes est testée et mesurée lors d' essais de choc ou crash tests par des organismes internationaux comme l' EuroNCAP pour la communauté européenne.

Une voiture sûre pour ses passagers constitue désormais un argument de vente pour les constructeurs automobiles qui font de gros efforts sur la question.

Sur les cabriolets, des arceaux situés derrière les sièges remontent très rapidement lorsque le calculateur estime qu'il y a un risque de retournement.

Les constructeurs automobiles travaillent également sur des systèmes encore plus performants. Un important progrès dans ce domaine réside dans le fait que le nombre de coussins gonflables est passé de deux à huit en quelques années.

Désormais plus aucune voiture ne sort sans en être équipée. Si les passagers sont de mieux en mieux protégés, ce n'était en revanche pas forcément le cas des piétons.

Les nouvelles normes de sécurité prennent en compte les dommages portés à ceux-ci lors d'un choc frontal. Ces changements ont amené les constructeurs à développer des capots et des boucliers avant capables d'absorber une partie de l'énergie du choc afin de limiter les dégâts infligés aux piétons.

Certains véhicules sont ainsi équipés de déclencheurs pyrotechniques qui soulèvent de quelques centimètres le capot lors d'un accident, pouvant éviter ou limiter le choc d'un piéton avec le bloc moteur.

Le rapport entre l'automobile et la sécurité routière ne consiste pas seulement à évaluer la sécurité du véhicule considéré seul, mais aussi à étudier l'interaction entre les véhicules et les accidents. De ce point de vue, les 4x4 , SUV , camionnettes et monospaces sont fréquemment critiqués en raison de l'obstruction du champ visuel des autres conducteurs qu'ils causent. Mais c'est surtout leur dangerosité en cas de collision avec une automobile légère ou un usager vulnérable qui leur est reprochée.

Lors d'une collision entre deux véhicules, ceux-ci doivent dissiper la totalité de leur énergie cinétique , sous forme d' énergie mécanique déformation des véhicules ou cinétique rebond possible d'un des véhicules. L'énergie cinétique étant proportionnelle à la masse, ces véhicules lourds provoquent des dégâts bien supérieurs à ceux d'un véhicule plus léger à vitesse égale. La dangerosité de ce type de véhicule pour les usagers vulnérables, en particulier les piétons, est liée à deux aspects: Ce problème avéré de conception est mis en évidence par les tests EuroNCAP de choc avec un piéton, et parfois accentué par un accessoire à l'utilité discutable, le pare-buffle.

Les propriétaires de ces voitures sont donc considérés par certains comme mettant en danger la vie d'autrui, et faisant le choix de leur sécurité propre au détriment de la sécurité des autres usagers de la route, idée contredite par certaines statistiques d'accidents [ 28 ]. À l'opposé, les défenseurs de ce genre de véhicule font valoir qu'une moyenne de comportement ne condamne pas l'ensemble des conducteurs. On ne peut juger un individu coupable par défaut, surtout de rouler dans un véhicule homologué.

S'il y a une insuffisance, elle serait alors à chercher dans les objectifs que se fixent les administrations dont le rôle est d'assurer la sécurité de la population. La généralisation de l'automobile à l'échelle planétaire depuis la fin du siècle dernier pose des problèmes quant au réchauffement climatique , à la pollution , à la sécurité et à la santé des personnes et en particulier des plus faibles piétons , cyclistes , enfants, personnes âgées, etc. L'impact sur l' environnement s'accroît avec l'augmentation du poids de l'automobile.

En effet un véhicule lourd a un besoin en énergie plus important qu'un petit. L'aérodynamisme du véhicule devient prépondérant lorsque la vitesse augmente, les véhicules à surface frontale élevée sont alors défavorisés. La recherche d'améliorations sur les moteurs est guidée par deux objectifs contradictoires: Par exemple, les obstacles à l'échappement pot catalytique , filtre à particules entraînent une augmentation de la consommation.

Depuis la prise de conscience publique de l'impact environnemental des automobiles, le niveau de compromis est passé progressivement d'une forte volonté de réduire les polluants locaux, sources directes de maladies et de décès, durant les années à , à une réglementation axée aujourd'hui vers une diminution des émissions de CO 2.

De par sa fabrication , sa maintenance et son recyclage , l'automobile génère de la pollution en énergie grise et contribue à la raréfaction des ressources non renouvelables , tel que le pétrole , le terbium , le hafnium , l' argent , l' antimoine , le palladium , l' or , le zinc , l' indium , l' étain , le plomb , le lithium , le tantale , le cuivre , l' uranium , le nickel et les combustibles fossiles.

Autour de l'automobile, il faut prendre en compte toute l' infrastructure et la logistique nécessaire pour la fabrication, le transport, la maintenance, la réparation, le recyclage, la publicité ou l'organisation de salons automobiles ou dans un autre registre, pour soigner les blessés lors des accidents ou pour le contrôle policier des automobilistes lors de leurs déplacements.

Cela comprend notamment, la fabrication et l'entretien d' usines , de garages , de stations d'essence , de stations de lavage , d' ateliers de réparation automobiles , de machines , d' outils , de pièces de rechange , de produits d'entretien ou de nettoyage pour fabriquer, entretenir, recycler l'automobile, et toutes les étapes de transports , du lieu d'extraction des matières premières aux usines de transformation des matières premières, des usines de transformation des matières premières aux lieux de fabrication, aux lieux de fabrication aux lieux de ventes de l'automobile, de machines, d'outils, de pièces de rechange , de produits d'entretien ou de nettoyage.

L'impact environnemental le plus connu est la pollution atmosphérique due aux gaz d'échappements, qui cause des maladies respiratoires et contribue au réchauffement de la planète [ 29 ]. Avec les appareils de chauffage domestique, l'automobile est devenue le principal responsable de la pollution urbaine et du smog , situation chronique dans la plupart des grandes villes surtout en période anticyclonique.

Les principaux rejets des pots d'échappement automobiles sont [ 34 ]:. Ces rejets sont soumis à réglementations dans différents pays, par exemple les Norme européenne d'émission Euro pour l'Europe. Ces normes sont attachées à des cycles de conduite normalisés, comme le NEDC ou ses homologues américains censés représenter un comportement routier typique. Les seuils adoptés par ces réglementations baissent régulièrement au cours des années. Pour un modèle donné, une voiture essence consomme un plus grand volume de carburant qu'une diesel car l'essence a une énergie volumique plus faible que le gazole.

Mais aussi, le rendement thermodynamique d'un moteur essence est inférieur [réf. La quasi-totalité des conducteurs observent des consommations supérieures à celles mesurées selon les normes dans des cycles de conduite fixés, qui sont pourtant celles utilisées commercialement [réf.

Elle a contribué notamment au développement des banlieues puis de la périurbanisation , et au succès du modèle de la grande distribution.

Les automobiles ont nécessité une adaptation et un développement considérable du réseau routier. Les infrastructures routières nécessitent d'importants investissements [ 42 ] , [ 43 ] et dépenses de fonctionnement. Elles fragmentent les paysages , morcellent les forêts , dénaturent le territoire et endommagent les écosystèmes et la santé.

Pour certains, l'automobile renforce certaines inégalités sociales: L'automobile génère ainsi en amont et en aval de son usage [ 45 ] des coûts cachés externalités , environnementales notamment estimés par l' université technique de Dresde en [ 46 ] à milliards d'euros par an pour l'Europe UE , pour les coûts évaluables.

Si l'automobile est critiquée, pour d'autres elle est au contraire un formidable objet technologique qui évolue en permanence et est de moins en moins polluant [réf.

Enfin, conduire et avoir une voiture peut être un plaisir et doit pour certains rester une liberté qui, pour l'immense majorité des automobilistes, qui sont aussi des piétons ou des utilisateurs d'autres modes de transport, s'exerce dans le respect d'autrui.

La liberté de déplacement en horaire et en itinéraire qu'octroie la voiture personnelle la rend en effet plus souple que les transports collectifs. Au demeurant, ceux-ci ne peuvent répondre à tous les besoins, notamment dans les endroits éloignés des centres urbains, ou pour tout transport de charges ne serait-ce que modérément lourdes ou volumineuses.

Une autre approche, tenant compte de certains reproches formulées à l'encontre de la voiture personnelle, est en développement depuis le début des années Face au constat qu'en ville, une automobile ne transporte en moyenne qu'une à deux personnes, et que d'autre part une voiture personnelle est l'immense majorité du temps à l'arrêt, on a vu se développer les solutions du covoiturage , de l' autopartage , ou plus simplement de la location de voiture , qui toutes optimisent l'usage d'un véhicule donné.

Face à ces controverses, mais aussi face à la pression financière ou légale exercée par les États, des associations de défense de l'automobile et des automobilistes sont nées, qu'elles soient historiques ou récentes.

Les plus importantes historiquement sont les Automobile Club , nés autour de , dont l' Automobile Club de l'Ouest , l'Automobile Club , ou l' ADAC , qui, avec 15 millions de membres, est sans doute le plus important à l'échelle mondiale. Leur travail concerne aussi bien la défense politique que pratique, la promotion du sport automobile ou l'assistance routière, tout particulièrement pour l'ADAC ou le Touring Club Suisse.

Plus récemment, en France, face à l'augmentation régulière du nombre de radars automatiques , des associations plus revendicatives sont apparues, comme 40 millions d'automobilistes. Dès la naissance de l'automobile, on voit apparaître des courses permettant aux différents pilotes et modèles de se mesurer entre eux. Certaines de ces compétitions voient s'affronter des modèles standard commercialisés à grande échelle, mais plus ou moins lourdement modifiés, par exemple les rallyes ou le supertourisme , alors que d'autres mettent en scène des véhicules spécialement conçus pour la course, comme la Formule 1 , ou les Sport-prototypes qui participent aux 24 Heures du Mans.

Le succès dans ces sports dépend tout autant du véhicule et de l'équipe qui le prépare que du pilote. Certaines catégories couronnent d'ailleurs à la fois le meilleur pilote et le meilleur constructeur ou la meilleure écurie.

La compétition automobile peut être extrêmement physique accélération centrifuge en courbe, en phases d'accélération et aux freinages , en F1, il n'est pas rare de dépasser les 4 g.

Un pilote peut perdre jusqu'à cinq kilos lors d'un Grand Prix ou d'une course d'endurance déshydratation. Les confrontations entre constructeurs ou contre la montre sont aussi les deux moyens permettant l'innovation et le développement technologique.

C'est dans cette même optique aujourd'hui qu'est lancé un championnat de formule électrique ou que sont construits des démonstrateurs de technologies tels que la Venturi VBB 2. Il existe une variété de compétitions amateur et professionnelles, du karting aux formules monoplaces, ou du slalom au rallye, en passant par la course de côte , ainsi que des filières permettant la progression compétitive des jeunes pilotes.

L'entretien et la réparation des automobiles occupe une part importante dans le nombre d'emplois, mais surtout dans le nombre d'entreprises, liées à la filière de l'automobile.

Ce sont l'ensemble des concessionnaires, garages , réseaux de vente de pièces détachées et d'accessoires centres auto ou démolisseurs , pour la plupart des PME. C'est aussi, sur la durée de vie d'un véhicule, un coût financier non négligeable. Enfin, lorsqu'une réparation n'est plus possible ou souhaitée, on trouve dans cette filière les professionnels du recyclage des véhicules en fin de vie. Les réseaux d'entretien et de ventes d'accessoires sont aussi associés au phénomène du tuning , qui a eu pour effet de donner naissance à des rassemblements durant lesquels les voitures concourent pour leur technique ou leur aspect esthétique.

Dans le cadre de la sécurité routière, de nombreux pays ont estimé nécessaire d'introduire un contrôle technique des véhicules automobiles, qui doit contribuer à améliorer l'état mécanique du parc roulant et à en faire sortir les véhicules dangereux ou trop polluants.

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Mal m'en a pris car c'est tout sauf un site de rencontre.

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Une carrosserie , en partie vitrée, constituant un habitacle fermé muni de sièges, permet le transport de personnes assises, par tout temps. But this sacrifice is worthwhile.

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