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La desserte de la porte Maillot est abandonnée pour un terminus fixé à la gare Saint-Lazare, avec en seconde phase ultérieure, un prolongement possible au nord-ouest via la place de Clichy, permettant de reprendre la branche Asnières de la ligne 13 et de mettre fin à l'exploitation difficile à deux branches de cette dernière.

Ce nouvel axe qui longe la ligne A est particulièrement novateur: Enfin et surtout, le matériel est prévu pour fonctionner en automatisme intégral, c'est-à-dire sans conducteur, ce qui constitue une première mondiale pour une ligne principale d'un réseau de métro dans une capitale [ N 1 ].

Au vu de l'urgence de la situation, le gouvernement de Michel Rocard adopte les deux projets en conseil des ministres , en octobre Cependant, les contraintes budgétaires imposent un découpage des projets. De novembre à fin , seuls les travaux dits préparatoires sont engagés, c'est-à-dire les puits et galeries de reconnaissance.

Les travaux débutent réellement en juillet avec le baptême du tunnelier Sandrine dans son puits d'attaque à proximité de la Bastille et durent jusqu'au premier semestre de l'année Il fonctionne 24 heures sur 24, cinq jours sur sept.

Le tunnel est foré à environ 25 m de profondeur sous la nappe phréatique , à un rythme de m par mois, ce qui constitue un bon rythme, permis par la bonne nature géologique des terrains. Ces derniers sont constitués de calcaire grossier ainsi que de marnes et caillasses. Le tunnel passe sous sept lignes de métro, le collecteur d'égouts Clichy-Capucines, quatre parkings souterrains et au-dessus de deux lignes de RER.

Les travaux débutent avec difficulté, l'approvisionnement du chantier et l'évacuation des déblais à partir du bassin de l'Arsenal se trouvant bloqués une quinzaine de jours par une crue de la Seine. Ce choix de la voie d'eau a été privilégié afin de minimiser la circulation de camions dans Paris. Le tunnelier atteint la future station Pyramides le 17 janvier , puis l'emplacement de la station Madeleine le 15 mars, avant d'être démonté et remonté à la surface par le puits situé boulevard Haussmann durant le mois d'août [ N 3 ].

À l'autre extrémité de la ligne, de la gare de Lyon au terminus du quartier de Tolbiac , le tunnel est creusé à ciel ouvert. Il franchit la Seine en amont du pont de Tolbiac par la méthode traditionnelle des caissons immergés , dont le dernier a été mis en place le 28 septembre Le tronçon de la gare de Lyon au bassin de l'Arsenal est réalisé à ciel ouvert, en même temps que les tunnels de la ligne D du RER jusqu'à Châtelet — Les Halles afin de diminuer les coûts.

Les voies sont posées entre mars et mars La première rame est réceptionnée le 17 mars et les essais débutent sur la ligne le 26 mai. De nombreux essais de conduite manuelle puis automatique sont ainsi pratiqués en et , à la suite de ceux réalisés sur la base d'essais de la Petite Ceinture au sud de Paris dès mai [ 3 ]. Les stations sont aménagées entre janvier et octobre [ S 1 ].

La première ligne entièrement automatique du réseau est inaugurée en grande pompe le 14 octobre [ 4 ] en présence du chef de l'État Jacques Chirac , avec un an de retard sur le calendrier prévisionnel.

Ce retard n'a donc pas permis de mettre en service la ligne pour la Coupe du monde de football de , organisée en France l'été précédent du 10 juin au 12 juillet La croissance de la ligne est spectaculaire: Cette même année, le trafic est interrompu à plusieurs reprises pour ajouter les équipements permettant de gérer le prolongement d'une station au nord de Madeleine à Saint-Lazare.

Le prolongement, en juin , après de nombreuses péripéties, d'une station au sud de Bibliothèque François-Mitterrand jusqu'à Olympiades a encore augmenté le trafic de la ligne [ 6 ]. Depuis, le nombre de voyageurs ne cesse d'augmenter: En dix années d'exploitation, la ligne 14 a ainsi rencontré un franc succès auprès des usagers grâce à sa rapidité et à la qualité de sa desserte.

Néanmoins, son fonctionnement automatique n'est pas exempt d'incidents. Si les descentes et les chutes sur les voies sont théoriquement impossibles grâce à la présence de portes palières sur les quais, des incidents électriques et informatiques ont parfois bloqué complètement la ligne.

Le 20 septembre , deux rames de la ligne 14 sont bloquées sous tunnel en raison d'une panne de signalisation [ 9 ]. Le 22 décembre , des voyageurs restent prisonniers des rames en tunnel pendant une heure et demie à cause d'un incident affectant l'alimentation électrique de la ligne, associé à une panne mécanique [ 10 ].

Le 21 mars , une rame tombe en panne informatique, ce qui provoque l'interruption de la circulation entre les stations Gare de Lyon et Bibliothèque François-Mitterrand [ 11 ].

Le 21 août , c'est de nouveau un problème informatique qui provoque l'interruption de la circulation [ 12 ]. L'expérience de la conduite automatique et des portes palières a inspiré plusieurs embryons de projets.

En , la RATP projetait l'automatisation de la conduite de plusieurs lignes à l'horizon malgré le coût élevé de l'opération. À partir de , l'automatisation de la ligne 1 a été réalisée: La généralisation de l'installation de portes palières pour gérer les flux de passagers a également été envisagée, malgré son coût également élevé. En janvier , des essais de signalétique au sol pour matérialiser les espaces d'ouverture des portes ont été tentés sur la ligne 13 à la station Saint-Lazare.

Plusieurs modèles de portes palières basses ont ensuite été testés pendant l'année et le constructeur Kaba a été sélectionné. Après les tests, les portes palières ont été installées en priorité dans certaines stations de la ligne 13, puis sur l'ensemble de la ligne 1 préalablement à son automatisation [ S 2 ]. La ligne 14 est en correspondance avec les cinq lignes de RER et relie rapidement la gare Saint-Lazare à la gare de Lyon , via Châtelet.

Le tracé de la ligne 14 débute sous la gare Saint-Lazare par un tunnel à deux voies en impasse. Après avoir desservi la station Saint-Lazare , la ligne se dirige en pente vers le sud en tréfonds d'immeubles, avec plusieurs courbes et contre-courbes entre les tunnels de la ligne 12 du métro et de la ligne A du RER. Elle s'incurve vers l'est et passe sous la ligne 12 avant de desservir avec un profil en plan la station Madeleine située au nord de l'église éponyme, sous l'étroite rue de Sèze et les immeubles qui la bordent.

La station se situe en tréfonds d'immeubles dans l'angle formé par les rues de Rivoli et des Halles. La ligne se rapproche de la Seine , passe sous la ligne 1 puis la ligne 4 , sous le terminus et les garages de la ligne 11 , au-dessus des deux tunnels monotubes de la ligne B du RER , et enfin, deux fois sous la ligne 7 du métro. Le tunnel de la ligne 14 se situe alors entre la ligne 7 au sud, et le tunnel sud de la ligne D du RER au nord.

Il repasse deux nouvelles fois sous celui de la ligne 7, pourtant quasi parallèle, et franchit la ligne 5 du métro et le canal Saint-Martin avant de remonter au-dessus du tunnel sud de la ligne A du RER. La ligne 14 aborde alors le complexe de la gare de Lyon en compagnie des tunnels de la ligne D du RER, et atteint la station Gare de Lyon établie sous la rue de Bercy , dans le faible espace situé entre la gare souterraine et l'immeuble de la RATP, dont on aperçoit le sous-sol aménagé en jardin exotique, ce qui explique son quai central.

Le tracé se poursuit en direction du sud-est et à faible profondeur jusqu'à la station Bercy , après une interstation de ,5 m , qui a pour particularité de posséder l'unique raccordement de la ligne au reste du réseau, par une jonction à voie unique avec la ligne 6. La ligne 14 se poursuit vers l'ouest en rampe jusqu'à la station Olympiades , terminus actuel, atteint après une interstation de m.

Le tracé continue encore sur quelques centaines de mètres et s'incurve vers le sud avant d'atteindre le nouvel atelier d'entretien, situé à proximité de la station Maison Blanche de la ligne 7 [ S 3 ].

La ligne 14 s'étend sur 9,2 km. Elle est la seule du réseau à avoir été équipée du système d'information en temps réel SIEL dès son ouverture au public. La conception des stations de la ligne 14 a fait l'objet de recherches architecturales conduisant à privilégier l'espace et la transparence. La taille des stations volume de la station, taille des couloirs et des salles de correspondance rapproche plus cette ligne du RER que des lignes de métros existantes. En créant la ligne 14, la RATP a opté pour une charte architecturale spécifique à cette ligne: Pour la première fois dans l'histoire du métro parisien, la qualité spatiale de l'architecture est travaillée par de grands volumes, comme dans les stations souterraines du RER E , où se mélangent lumière généreuse et matériaux modernes, améliorant nettement les flux de voyageurs.

Quatre architectes ont dessiné les sept premières stations de la ligne: La station Saint-Lazare est dotée d'un puits de lumière naturelle visible des quais soit cinq niveaux en dessous de la voirie.

La sortie de la station est constituée d'une bulle de verre réalisée par l'architecte Jean-Marie Charpentier et située juste devant la gare Saint-Lazare , dans le sens de la sortie vers les arrêts de bus.

Les stations Pyramides et Madeleine sont dotées d'un éclairage particulier: Le système ne fonctionne pas la nuit. La station Madeleine comprend plusieurs dispositifs vidéo permettant de réaliser des opérations de promotion culturelle, par exemple, pour une exposition sur l'actrice Marlène Dietrich pendant l'automne La station Gare de Lyon laisse découvrir une vue sur le jardin tropical, du côté droit des rames à destination de la station Olympiades , lors de l'entrée en station.

Ce jardin est situé au sous-sol de la Maison de la RATP au pied de laquelle la station est construite. Il occupe un espace primitivement réservé au musée des Transports. Elle est en outre la seule station de la ligne à être équipée d'un quai central.

Cette disposition était la seule possible au regard de la densité des installations souterraines à cet endroit. Aux environs de , une sortie supplémentaire avait été prévue en milieu de quai pour faciliter la circulation dans cette station très fréquentée et relativement étroite [ 16 ].

Retardée faute de participation financière de l'État selon la Région [ 17 ] , les travaux sont finalement engagés de mars à décembre et l'accès ouvert le 16 décembre [ 18 ]. La station Bibliothèque François-Mitterrand possède une architecture particulière, avec ses piliers monumentaux de quinze mètres de hauteur et ses escaliers formant un hémicycle de soixante-dix mètres de diamètre. La station est donc conforme aux autres stations de la ligne tant par le choix des matériaux voûtes en béton clair, bois sur les plafonds, etc.

En revanche, certaines stations de la ligne se caractérisent par la présence d'une odeur désagréable d'humidité et de sulfures particulière que l'on peut parfois retrouver jusque dans les salles de correspondance. La ligne est en effet tracée à grande profondeur, sous la nappe phréatique , ce qui explique ce problème récurrent d'infiltrations, également rencontré sur la ligne E du RER dans Paris, pour la même raison [ 19 ].

Cette installation a été inaugurée le 26 mars par les présidents des métros de Paris et de Moscou en présence de l'artiste.

Elle fait suite à l'installation en à la station Kievskaïa du métro de Moscou d'un entourage Guimard offert par la RATP dans le cadre des échanges culturels entre réseaux métropolitains du monde [ 20 ]. La ligne ne possède qu'un unique raccordement, avec la ligne 6 , entre les stations Bercy et Gare de Lyon , en talon sur la voie direction Saint-Lazare [ 21 ].

Ce tunnel à voie unique est équipé d'une grille mobile, empêchant tout accès extérieur aux voies de la ligne 14, hors transfert de matériel.

L'entretien des rames est effectué dans l' atelier Tolbiac - Nationale situé après le terminus Olympiades , géographiquement proche de la station Maison Blanche ligne 7. Il est notamment équipé d'un pont roulant spécialement conçu pour la station, et permet d'acheminer les matériaux lourds roues en acier, etc. Avant les travaux du prolongement, c'était l'actuelle station Olympiades , dont le génie civil était déjà réalisé, qui servait d'atelier.

Quarante agents sont affectés à cet atelier en [ 22 ]. La maintenance lourde et la révision régulière du matériel de la ligne 14, comme tous les matériels sur pneumatiques du réseau, se déroule aux ateliers de Fontenay.

Ils sont situés dans le prolongement des voies de la ligne 1 au-delà du terminus Château de Vincennes. Ils se décomposent en deux entités distinctes: Trois cent trente agents sont affectés à cet atelier en [ 22 ].

Depuis l'ouverture de la station Olympiades durant l'été , le parcours complet de la ligne demande de treize à quatorze minutes. Comme sur toutes les principales lignes du métro parisien, le premier départ a lieu de la tête de ligne à 5 h 30, le dernier à 1 h 02 et à 2 h 02 les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête, dans les deux sens.

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Je déteste le mensonge, l'hypocrisie et l'intolérance. J'ai repris une activité professionnelle il y a 14 ans et malgré certaines contraintes, j'y ai retrouvé un certain équilibre personnel. Tout dépendra de vous. Provides guidance to service members, civilians, military education centers, and colleges and universities interpreting military transcripts and documents.

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