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Voyagez avec TGV Lyria

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Certaines rames sont retirées du service depuis Rames dites "Lyria" tritension numérotées de à La gare possédera deux niveaux: Cet objectif a été une motivation forte des partisans de Louvigny [ 71 ] , et encore aujourd'hui l'aéroport n'est pas oublié dans les projets de reconversion du site en gare fret [ 72 ]. Ce projet, qui date de a poutr objectif de relier ce réseau à Marseille, l'Espagne et l'Italie.

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Belle réussite pour le loto. Dans sa première version, le TGV devait être mû par des turbines à gaz. Les partisans de Vandières estiment le coût d'une ligne nouvelle Metz - Nancy à un milliard d'euros [ ] , pour un délai de réalisation repoussé à [ ]. Vandières est située dans la vallée de la Moselle et il a été décidé de franchir les obstacles D ex-RN 57 , rivière, canal, ligne Frouard - Novéant et D à l'aide d'un ouvrage d'art, le viaduc de la Moselle. Suite aux problèmes de financement de la ligne, et parce que la gare aura vraisemblablement une durée de vie limitée sur le site de Louvigny, le résultat final est nettement plus sommaire [ 44 ].

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Turn on more accessible mode. Turn off more accessible mode. Skip to main content. Only alpha, numbers, hyphens, aphostrophes allowed. Looking for someone specific? Meet our Leadership Team. On annonce que la mise en service est repoussée à [ 3 ]. En mars-avril , une enquête publique a été menée pour recueillir l'avis des acteurs locaux sur l'aménagement de la gare [ ]. Plus d'une centaine de conseils municipaux, dont Thionville, Verdun, Lunéville ou encore Épinal [ ] , ont déclaré soutenir le déménagement de la gare à Vandières [ ].

Il est également souhaité par le Luxembourg [ ] , qui aurait ainsi un accès plus rapide à la LGV [ ] , et par les villes allemandes de Stuttgart, Munich et Sarrebruck [ ]. Pour Louis Gallois , son ancien président: Plus récemment, le responsable du TGV Est a précisé les attentes de l'entreprise: Si les démarches administratives ne posent pas de problème, la DUP devrait être obtenue en , permettant une mise en service en [ 72 ].

Le dossier est déposé en janvier à la préfecture de Meurthe-et-Moselle pour signature de l'arrêté d'ouverture de l'enquête d'utilité publique [ ]. Le 20 juillet , le président du conseil régional de Lorraine annonce suspendre sa participation au financement de la seconde phase de la LGV-Est tant que l'État ne s'engage pas sur le dossier de Vandières [ 87 ] condition qui avait déjà été formulée au mois de juin [ ].

Un arrêté est prononcé le 21 août , fixant le début de l'enquête au 27 septembre. Cet arrêté est mentionné dans le protocole de financement de la seconde phase de LGV-Est qui a été signé le 1 er septembre par l'ensemble des parties impliquées, sauf par le président du conseil général de Moselle qui a demandé une version expurgée de toute référence à Vandières [ ]. Dans le contexte du début de la campagne des élections régionales , l'enquête publique conduite par René Sartelet pendant le mois d'octobre a mobilisé de nombreux habitants et élus locaux [ ].

Parmi les principaux élus qui ont soutenu le projet, on peut citer les présidents de la région et des trois départements des Vosges, de la Meuse et de Meurthe-et-Moselle ainsi que les maires de Metz, Épinal et Thionville. Le président du conseil général de la Moselle a réaffirmé son opposition, alors que le maire de Nancy n'a pas participé à l'enquête [ ].

Initialement prévue pour durer un mois, le commissaire enquêteur a souhaité un délai supplémentaire pour l'analyse des contributions [ ]. Le 21 décembre, le président de région a annoncé que le commissaire avait remis un rapport qui est favorable à la construction de la gare [ ]. Celui-ci n'a mentionné aucune réserve, rappelant l'engagement pris à la signature du protocole de novembre et les investissements déjà réalisés sur le site [ ]. Il encourage la reconversion de Louvigny en gare fret et de stockage des rames [ ].

Cette synthèse a été transmise au Conseil d'État, qui dispose de 18 mois à compter de la clôture de l'enquête publique pour valider ou non la DUP [ ]. Le 7 mai , la nouvelle assemblée régionale a ratifié la déclaration d'intérêt général DIG du projet [ ]. Le Conseil d'État s'est réuni à huis clos le mardi 8 février pour examiner le dossier et a mis sa décision en délibéré [ ].

Le résultat de la consultation, non impérative, est mitigé: En effet, le projet pourrait être relancé en à l'initiative de Mathieu Klein président du conseil départemental de Meurthe-et-Moselle , mais également de Philippe Richert président du conseil régional d'Alsace-Champagne-Ardenne-Lorraine , dans un contexte où la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques financerait la gare de Vandières à hauteur de millions d' euros [ ].

Comme Louvigny, de nombreuses gares nouvelles TGV sont des gares de passage situées à l'écart des agglomérations et sans liaison avec le réseau ferroviaire classique. Cet état de fait est dû à la conjonction de deux caractéristiques dans la conception du réseau ferré français. La desserte de Paris est donc sur-valorisée. Aujourd'hui que l'accessibilité à Paris depuis la Lorraine est assurée, il y a une demande pour l'amélioration des autres relations.

Celle-ci s'est par exemple concrétisée par le financement des collectivités locales pour près de millions d'euros au tronçon Baudrecourt - Strasbourg de la LGV [ ]. Dans cette logique, la gare nouvelle peut être comparée à une aérogare, essentiellement destinée à une clientèle locale qui prendra sa voiture pour embarquer dans un train à destination de la gare de centre-ville située à l'extrémité de la ligne. Afin de ne pas pénaliser les temps de trajets sur la ligne et de favoriser l'accessibilité routière, ces gares sont destinées à un nombre restreint de voyageurs [ ].

La compétitivité des relations intersecteurs est marginale par rapport à une correspondance à Paris au départ de la plupart des villes de la région. La part de la desserte locale est donc importante dans le trafic de la gare [ 48 ]. Alors que Louvigny est un bourg rural de habitants entouré de petits villages, la commune de Vandières est située au nord du Pays du Val de Lorraine [ ].

Ce territoire, ancienne région industrielle structurée par le trafic fluvial, est caractérisé par une succession de villes le long de la Moselle et une réduction rapide de la densité lorsqu'on s'écarte de cette rivière. On trouve à proximité des établissements industriels importants, comme La Poste , Saint-Gobain ou Carbone lorraine [ ]. Cette zone n'est actuellement pas desservie par le TGV [ ].

Le temps de parcours entre Pont-à-Mousson et Paris-Est, qui est actuellement de 1 h 55 avec un changement en gare de Nancy, pourrait être réduit à 1 h 10 depuis la gare TGV de Vandières [ ]. Le centre-ville de Pont-à-Mousson est à 14 minutes en voiture de Louvigny et à 9 minutes de Vandières [ ]. Cette clientèle locale, complétée par le rabattement TER des lignes de Neufchâteau et Longwy, permettra de réévaluer la rentabilité de rames TGV desservant les villes situées à l'est de l'interconnexion de Baudrecrourt: Située au sein d'un espace déjà urbanisé entre Nancy et Metz, la gare sera un point d'entrée stratégique pour l'aménagement de l'espace central et le développement d'une Métropole Lorraine [ ].

L'idée d'une ville nouvelle vers Pont-à-Mousson était déjà portée par l' Organisme régional d'étude et d'aménagement d'aire métropolitaine OREAM en mais elle se heurte à l'hostilité des villes existantes qui craignent pour leur rayonnement. Il faut aujourd'hui 23 minutes depuis Metz 29 km et 30 minutes depuis Nancy 30 km pour atteindre la gare TGV de Louvigny. La gare de Vandières serait, quant à elle, accessible en 27 minutes depuis Metz 35 km et en 33 minutes depuis Nancy 38 km [ ].

L'accessibilité routière est donc légèrement meilleure depuis Louvigny [ ]. La situation péri-urbaine de Vandières pose en effet des problèmes d'accessibilité routière, obligeant à emprunter la D au nord de l'agglomération de Pont-à-Mousson.

Théoriquement, Vandières est situé à peu près à la même distance 5 km que Louvigny de l' autoroute A Mais la création d'un accès direct nécessiterait un investissement lourd, avec la construction d'un échangeur, d'importants travaux de terrassements pour franchir le relief et un pont sur la Moselle.

Une solution intermédiaire reviendrait à utiliser l'ex- N 57 , devenue D [ ] , en rive droite de la Moselle, en prévoyant éventuellement un contournement de la ZAC du Breuil. Elle nécessiterait également la construction d'un ouvrage d'art pour traverser la rivière avant Champey-sur-Moselle.

Indépendamment du déplacement de la gare TGV, la création de ce franchissement est souhaitée par les élus de la communauté de communes du Val de Moselle , notamment dans le cadre du développement du pôle aéronautique de Chambley [ ].

Le rapport de l'enquête publique d'octobre relève néanmoins que les aménagements routiers réalisés ces dernières années permettent un accès satisfaisant au site de Vandières [ ]. Le projet de rocade nord de Pont-à-Mousson - Lesménils permettra de contourner les secteurs urbanisés de Pont-à-Mousson [ ]. Louvigny est directement accessible depuis l' autoroute A 31 par la D qui permet par ailleurs de rejoindre l'Est mosellan.

Elle est aussi accessible depuis le Technopôle Metz par la D qui est une voie rapide sur une partie de son tracé. Louvigny aurait par ailleurs été sur le tracé est du projet d' autoroute A32 [ ] qui a été abandonné en juillet [ ]. Avec 7 km contre 23 km [ ] depuis Vandières, Louvigny est également plus proche de l' aéroport Metz-Nancy-Lorraine. C'est d'ailleurs le faible potentiel de correspondances TGV-air qui a convaincu de ne pas réaliser la gare d'interconnexion sur le site de l'aéroport, qui aurait pourtant permis une synergie intéressante entre les moyens de transport de rabattement [ 15 ].

Des navettes routières pourront continuer d'assurer l'acheminement vers l' aéroport Metz-Nancy-Lorraine depuis Vandières, permettant une liaison TER avec le reste de la région. A contrario , le risque de concurrence avec l'aéroport a été une préoccupation importante lors des études [ 30 ]. Elle est surtout essentielle pour les voyageurs qui ont la Lorraine pour destination et n'ont donc pas leur véhicule personnel à disposition.

L'intermodalité permet donc d'améliorer l'attractivité de la Lorraine, en concurrence avec les autres régions reliées à la ligne à grande vitesse. Vandières est situé sur la ligne Nancy - Metz - Thionville - Luxembourg Métrolor , l'épine dorsale du TER Lorraine avec rotations par jour [ ] , les trains circulant toutes les douze minutes en période de pointe, fréquence qui doit passer à neuf minutes en [ ].

Sa situation, dans la zone de chevauchement des dessertes périurbaines de Nancy et de Metz, lui assure une bonne accessibilité [ ]. Une augmentation de la fréquentation nécessiterait, par exemple, le déroutement des trains de fret par d'autres lignes. Des aménagements de la ligne parallèle Longuyon - Conflans-Jarny - Commercy sont en cours pour y autoriser le fret à grand gabarit. Vandières est située à quelques kilomètres au sud d'une interconnexion avec les lignes TER de l'Ouest lorrain Lérouville - Metz et Longuyon - Pagny-sur-Moselle , desservant par exemple les gares de Bar-le-Duc , Verdun , Longuyon , Conflans - Jarny … Plus au sud, une dizaine de kilomètres en amont de Nancy, on rencontre également la bifurcation de Frouard vers les villes du sud-ouest lorrain: Commercy , Neufchâteau , Toul.

La mise en service de la gare de Vandières remettrait par ailleurs en cause la fréquence des dessertes des gares de Pagny-sur-Moselle et Pont-à-Mousson [ ]. Le maintien d'une desserte de qualité dans ces deux gares est une préoccupation qui a été notée lors des enquêtes d'utilité publique [ ]. Louvigny n'est aujourd'hui accessible que par la ligne LGV Est. Le choix initial de Cheminot - Louvigny avait été motivé par un projet de doublement de la ligne Nancy - Metz, qui a été abandonné depuis.

En , le conseil régional avait en effet exprimé le souhait de réaliser un barreau entre Metz et Pont-à-Mousson permettant de desservir l'aéroport [ 15 ]. Il en est de même pour la ligne Pompey - Nomeny en direction de Nancy. Plusieurs constructions de lignes nouvelles, qui restent pour le moment de simples hypothèses, sont évoquées par des personnalités politiques ou par des associations: Les partisans de Vandières estiment le coût d'une ligne nouvelle Metz - Nancy à un milliard d'euros [ ] , pour un délai de réalisation repoussé à [ ].

La gare de Louvigny, située sur un site ne posant pas de problèmes particuliers, a coûté 30 millions d'euros [ ]. Vandières est située dans la vallée de la Moselle et il a été décidé de franchir les obstacles D ex-RN 57 , rivière, canal, ligne Frouard - Novéant et D à l'aide d'un ouvrage d'art, le viaduc de la Moselle.

La ligne classique est située en fond de vallée. La gare possédera deux niveaux: Par ailleurs, le surcoût incluait la création d'un évitement technique supplémentaire. Les lignes à grande vitesse sont équipées tous les 80 km de voies de garage qui permettent de garer des rames en cas de problème. Cette infrastructure n'est plus à construire puisque l'évitement de Louvigny est réalisé.

Vandières tout comme Louvigny sont deux communes situées à environ 15 km de la limite de l'agglomération messine Ancy-sur-Moselle ou Marly et à 20 km de l'agglomération nancéienne Custines.

Pour le président du conseil général de Moselle Philippe Leroy , élu du canton de Vic-sur-Seille , près de Louvigny , principal partisan de la gare actuelle, cette solution a été l'assurance d'un développement de l'offre TGV vers l'Allemagne [ ]. Pour les Mosellans, la crainte était en fait que le choix de Vandières provoque le recul du terminus de la première phase de construction de la ligne depuis Baudrecourt jusqu'à la gare d'interconnexion.

Les trains vers Strasbourg auraient alors continué sur ligne classique depuis Nancy et les trains vers Sarrebruck par Metz. Le risque était que la desserte de l'Allemagne par Strasbourg s'avère plus rapide et que Metz se retrouve ainsi beaucoup moins desservie que Strasbourg et Nancy [ ]. Il y avait aussi un enjeu symbolique, des voix s'étaient ainsi élevées en Alsace et en Moselle pour que la LGV ne s'arrête pas à l'ancienne frontière franco-allemande résultant de l' annexion de [ ].

Si le maire de Metz, Jean-Marie Rausch, était un opposant déclaré à la gare de Vandières [ ] , le maire de Nancy, André Rossinot, est lui aussi réservé.

C'est ainsi que des administrations nancéiennes avaient défendu Louvigny en mentionnant une disponibilité foncière et un accès routier plus favorable lors des enquêtes [ 43 ]. Il avait d'ailleurs été proposé de faire de Vandières l'unique point d'arrêt du TGV en Lorraine, les usagers utilisant le TER pour prendre leur correspondance depuis leur ville d'origine.

Cette solution, qui aurait permis d'augmenter fortement le nombre d'arrêts du TGV et d'éviter la construction des raccordements de Vandières, était défendue notamment par des militants écologistes.

Le risque de concurrence avec les gares urbaines a été évoqué lors des études [ 30 ]. On aurait pu croire que le succès des trains au départ de Metz et Nancy et l'exemple de la double desserte de Reims ou Valence allaient rendre ces craintes caduques.

Mais en juin , Christine Raffin, conseillère régionale d'opposition, les a de nouveau relayées au sein de l'assemblée régionale: Si, pour les trains venant de Metz, il est prévu de réaliser une interconnexion à Baudrecourt à 35 km , celle pour les trains venant de Nancy sera reportée à Réding à 83 km [ ].

Les trains Nancy - Strasbourg ne rouleront donc que sur 46 km de voie nouvelle [ ]. Par ailleurs, alors qu'au moins quatre aller-retour quotidiens Luxembourg - Thionville - Metz - Strasbourg sont prévus [ ] , la faible densité de population en amont de Nancy fait douter de la rentabilité de liaisons directes Bar-le-Duc - Nancy - Strasbourg ou Épinal - Nancy - Strasbourg, par exemple.

Avec le choix de Louvigny, l'avantage a été donné de façon décisive à l'accès direct en automobile depuis Metz ou Nancy. Cela est encore plus vrai lorsque l'on vient d'une autre ville de Lorraine, avec la pénalité d'une seconde rupture de charge en gare de Nancy ou de Metz [ 48 ].

Une prospective réalisée par la DATAR avait envisagé deux avenirs possibles pour les transports dans le sillon mosellan [ ]:. La réalisation de Vandières serait donc la suite logique de ce scénario du développement durable. L'avantage sera donné à la desserte ferroviaire depuis toute la région, jusqu'à Épinal, Longwy, Thionville ou Luxembourg.

L'ancien ministre allemand du transport Reinhard Klimmt et Werner Ried, expert ferroviaire, estiment que Vandières provoquera un afflux de clientèle, notamment de la Sarre et du Luxembourg. Cela pourra contribuer à pérenniser les lignes qui ne sont actuellement pas rentables, voire permettre de nouvelles liaisons TGV [ ]. La maîtrise d'ouvrage est assurée par le Conseil régional pour le bâtiment voyageurs et les abords et par RFF pour l'infrastructure ferroviaire [ ].

Un concours d'architecte sera organisé pour le bâtiment de la gare [ ]. L'aspect paysager sera pris en compte avec notamment la création d'une haie ente les quais et le chemin de halage du canal [ ]. Le site de la gare occupera une surface d'environ trois hectares, sachant qu'il est aussi prévu de réserver 2,5 ha pour des extensions futures [ ]. La construction de la gare nécessitera l'expropriation de 3,5 hectares [ ] , appartenant principalement à l'entreprise Klein Agglomérés groupe Eurobéton qui a transféré son site de production dans la ZAC d' Atton en [ ].

Des études ont montré que les nuisances sonores causées par le trafic routier et ferroviaire induit par la gare seront limitées [ ]. Plus près des bâtiments voyageurs, on trouvera une gare routière, une zone dépose minute , des parkings pour deux roues et personnes handicapées, une station de taxis et des services de location de voitures [ ]. Il est prévu de réaliser une piste cyclable de Vandières jusqu'à la bande cyclable existant à Pagny-sur-Moselle.

Un parcours le long de la RD devrait être préféré à un projet plus touristique de vélo-route et voie verte le long du canal [ ] , ce qui évitera de devoir créer des franchissements de la voie ferrée [ ]. L'architecture du bâtiment restera modeste [ ] , la Région souhaitant maitriser le coût du projet. Trois propositions de disposition sont à l'étude [ ]:. Le conseil régional ne devrait conserver que les scénarios 1 et 3 lors du lancement du concours d'architecte [ ].

Les quais TER feront mètres de long et 7 mètres de large. Une circulation verticale permettra de franchir les voies et de rejoindre le bâtiment voyageurs et les quais TGV depuis les deux quais TER [ ]. Il n'est a priori pas prévu de réaliser de voies d'évitement pour d'éventuels trains sans arrêt, et de la place sera préservée pour une future troisième voie à quai [ ]. L'enquête publique de n'a pas noté de demande particulière de services de proximité, en dehors de ceux nécessaires au fonctionnement d'une gare [ ].

Il devrait accueillir des services SNCF salle d'attente, guichet, etc. Au niveau supérieur, à hauteur du viaduc, on trouvera les quais TGV [ ] , de mètres de long [ ] et 6,5 mètres de large [ ]. Ils seront équipés d'abris chauffés sur mètres et de l'équipement habituel afficheurs horaires, sièges Ils encadreront les deux voies actuelles V1 et V2 qui seront doublées par deux voies à quais V5 et V6 [ ].

Cette disposition permettra des correspondances confortables par ascenseur ou escalator, à l'abri des intempéries et avec un titre de transport unique [ ]. Située dans le bassin versant du ruisseau de la Marnée [ ] ou ruisseau Moulon [ ] , la gare est en zone inondable. Il est prévu de réaliser l'ensemble des parkings et des bâtiments sur des remblais pour éviter les problèmes de crues [ ]. Lors de la mise en service de la gare, tous les arrêts TGV de Louvigny seront reportés à Vandières [ ].

Cette refonte sera réalisée dans le cadre du développement de l' horaire cadencé , qui a été reporté à la plupart des régions françaises l'appliquant dès pour le synchroniser avec la mise en service de la gare et de la seconde phase de la LGV Est [ ]. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Cette section doit être actualisée. Des passages de cette section sont obsolètes ou annoncent des événements désormais passés.

Grand concert gratuit sur tout-metz. Le cas de la métropole lorraine. Discours du président du conseil régional. Le président PS du département fait pression sur celui de la nouvelle région Grand-Est.

La contribution du TGV à la politique d'aménagement du territoire , Jean François-Poncet , Gérard Larcher , commission d'enquête sénatoriale Sur les autres projets Wikimedia: Pour toute information complémentaire, consulter sa page de discussion et le vote l'ayant promu.

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On aurait pu croire que le succès des trains au départ de Metz et Nancy et l'exemple de la double desserte de Reims ou Valence allaient rendre ces craintes caduques.

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Il arbore une couleur orange et blanche jusqu'en Les raisons de ce choix furent autant politiques que techniques ou économiques:

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